關注率低就不是好車?這幾款車實用 個性 還上檔次!_貨運

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8L,日常代步絕對足夠。相信大家都聽聞過法國車對底盤調校頗有心得,確實如此,C4L的底盤偏向舒適,路過顛簸的時候能夠把震動充分的吸收,傳遞到乘客的動作已經比較溫柔,再配合寬大柔軟的座椅,覺得作為家用車來說,C4L的舒適性是十分優秀的。

留意銷量榜的朋友就會發現在緊湊型車裡面,朗逸和英朗等車可謂長期佔據前排位置,月銷量都是輕輕鬆松3.5W以上。這些銷量王在路上真可謂一抓一大把,熱銷車固然有可取之處,但也不是沒有缺點。車除了是交通工具,也是展現你個人品味的載體,不想隨波逐流的你,可以看看這些熱度不太高,性價比卻很高的車型。

一汽-大眾-寶來

指導價:10.78-15.38萬元

都說大眾愛用套娃臉,而來到新寶來,終於在外觀上帶來了一點新鮮感。中網採用了一條過的鍍鉻飾條,十分幹練,全新的大燈造型搭配LED燈帶元素,頗有一輛“小邁騰”的味道。側麵線條簡潔,平直的腰線讓車身的觀感更加修長。至於車尾,別出心裁的採用了“V”型的切割,與“e”型尾燈渾然一體,既時尚又有較強的整體感。

內飾上依然是平直、幹練的大眾風格,雖然主要材料為硬質塑料,但高配車型中的木紋飾板和鋼琴烤漆面板的加入,也讓內飾的高級感增加了不少。中控的5英寸屏搭載了MIB信息娛樂系統,尺寸確實小,但常用的多媒體功能還是可以滿足的。如果你和一樣對大眾風格的內飾比較認可的話,寶來的內飾也不會讓你失望。

除了低配以外,中高配的寶來都採用真皮座椅,實際上為打孔皮+絨布面料的形式,透氣性、防滑性和支撐性都很好,也很喜歡這種不同材料混搭的座椅。至於空間方面,身高180cm的體驗者在後排取得兩拳的腿部和三指的頭部空間,其實已經不算局促了。

動力方面,寶來的自動擋車型為1.6L+6AT和1.4T+7速雙離合的動力系統,最大馬力分別是110pS和131pS,1.6L的動力還是夠用的,且6AT會比較平順,實際上是不慍不火吧,而1.4T的車型就能帶來更积極的動力響應,同時大眾的這個DQ200雙離合變速箱調校已經很成熟,只要你不是激烈駕駛,是幾乎感受不到頓挫的。如果你覺得D擋的油門確實遲鈍,那撥到S擋相信就能給你更過癮的駕駛感受。

新寶來的底盤延續了大眾的優點,緊緻、紮實,處理顛簸的動作十分乾脆,雖然有路感的反饋,但這些動作不會讓乘客太反感,另一方面,新寶來的隔音降噪的性能也有所升級,整體更加偏向於舒適型家用車了。

寶來的主要競爭對手其實是師出同門的朗逸,兩車都是基於同一平台的兄弟,動力和操控方面都差別不大,只是朗逸在配置上會稍微領先,但實際多出來的前雷達等等配置還不一定值一萬塊,再考慮到一汽-大眾向來不錯的做工方面的口碑,所以想買一輛大眾小轎車的話,不妨考慮一下價格更低的寶來。

東風雪鐵龍-C4L

指導價:13.19-18.99萬元

其實C4L的外形並不差,也算是規規矩矩的三廂家用車了。新C4L前臉採用了最新的家族式設計,中網的鍍鉻飾條與車標完美結合的同時也與大燈相連,前臉十分優雅。至於側面,和舊款一樣採用了複雜的線條,比較飄逸動感。車尾有一條粗鍍鉻飾條,尾燈當中也加入了“C”型LED燈帶設計。

至於內飾,造型十分飽滿,如方向盤、中控台、副駕前方的位置,都採用一些比較圓潤的線條,喜好與否就見仁見智了。材料上主要還是塑料,但做工相當不錯,不會給人廉價感。除此以外,新C4L採用了全新樣式的換擋桿、同時加入了电子手剎,新增了駕駛輔助系統和座椅加熱等功能,配置上更加緊貼潮流了。

座椅有採用真皮或皮織混搭的包裹,造型也符合人體工程學,填充厚實的座椅還是能提供不錯的舒適性。空間方面,身高171cm的體驗者在後排能有兩拳有餘的腿部和三指的頭部空間,說不上十分寬裕,但除非特別高的人,否則坐起來都不會覺得壓抑的。

動力方面,新C4L採用1.2T發動機取代了以往的1.8L發動機,而1.6T版本則得以保留。變速箱方面依舊是6AT或者5MT,十分成熟穩定的搭配。1.2T的馬力能達到136pS,而且扭矩方面甚至比1.8L還要出色,前段的加速十分有勁,只是100km/h以後就開始緩和下來。在低扭更加出色的情況下,1.2T已經完美取代1.8L,日常代步絕對足夠。

相信大家都聽聞過法國車對底盤調校頗有心得,確實如此,C4L的底盤偏向舒適,路過顛簸的時候能夠把震動充分的吸收,傳遞到乘客的動作已經比較溫柔,再配合寬大柔軟的座椅,覺得作為家用車來說,

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C4L的舒適性是十分優秀的。

C4L的定價比同級別的競爭對手要略高,雖然它的動力和舒適性都不輸同級對手,如果價格能夠再減少個1.5W,相信競爭力會大大的增強。如果單看14萬這個價格來說,同價位的C4L在動力、配置上都優於卡羅拉,再加上一直口碑極好的底盤調校,C4L其實在這個價位來說很值得考慮。

廣汽本田-凌派

指導價:10.98-14.98萬元

如果你想要一輛造型大氣,又不能夠太老土的車子,那凌派會很適合你。前臉為寬鍍鉻+大嘴的中網,配合與中網一體化的LED大燈,凌派的氣度就更像一輛中型車了。側麵線條緩緩上提,讓凌派看起來更加年輕和更有衝擊力。而車尾的造型則比較飽滿和簡潔,配合線條依然有不錯的層次感,認真看也發現它有幾分雅閣的神韻。

內飾上,其實第一眼關注的是那顆紅色的啟動按鈕,真的蠻帶感的。內飾的造型是不規則的,略偏向於駕駛員的一側,採用了大量的啞光材質作為內飾面板,質感也確實很不錯。Honda Connect系統的加入讓多媒體系統更加好玩了,另外,本田特有的LWC盲點显示系統也是一項比較實用的配置。

至於座椅的材料,就沒有歐洲車那麼“任性”了,除了頂配為仿皮,其他的車型均配備了織物座椅,拋卻廉價感不提的話,實際上座椅還是十分柔軟舒適的。空間方面,身高180cm的體驗者在後排能有兩拳的腿部和三指的頭部空間,不是很寬裕,但對比同級對手已經是不錯的表現了。

動力方面,凌派全系搭配1.8L i-VTEC發動機,變速箱則為5MT或CVT,最大馬力達到136pS,雖然不是招牌的地球夢發動機,但這套動力系統並沒有讓失望。整車的行駛表現十分輕盈,油門也比較靈敏,這個動力足夠我們在市區游刃有餘的行駛,同時本田成熟的CVT在平順性方面已經無需置疑了。不談駕駛樂趣(畢竟是CVT)的話,對凌派的動力是十分滿意的。

底盤雖然是扭力梁后懸,但經過調校后在舒適性方面有很好的表現,懸挂能夠吸收大量的顛簸,整體的表現為柔軟之餘又十分穩重,高速行駛時也能有比較穩定的車身姿態。轉向手感輕盈而不會很“虛”,對於凌派,無論駕駛還是乘坐,都能獲得很好的舒適性體驗。

凌派的定位處於鋒范和雅閣之間,主要對手還是卡羅拉、朗逸等車,也是同級別少有的配備了1.8L發動機的車,在今年這個小排量免購置稅的政策下,確實有點吃虧。撇開這些不說的話,1.8L的動力實際上會表現得更加從容,高速行駛時煩人的發動機噪音也會有所緩解。如果不介意那幾千塊錢購置稅的話那凌派其實很值得購買。

東風日產-騏達

指導價:9.99-13.49萬

騏達在做工和質量方面都是很不錯的,就算現在在路上,也不缺乏第一代騏達的身影,可惜動力系統及外觀都不夠“man”。新騏達也採用了日產家族的V-motiong設計語言,前臉的造型變化最明顯,V型的鍍鉻與引擎蓋的線條相連,還是頗動感的。至於側面和車尾,整體還是熟悉的味道,回力標造型的尾燈也是增加了一點運動氣息。

內飾還是使用對稱式的設計,布局上變化不大。採用了雙縫線的工藝,同時上方採用了搪塑材料,在做工和用料這一點,騏達還是做得比較到位的。全新的7英寸觸摸屏除了常用功能以外也支持Car play功能。騏達的內飾雖然沒有太大的亮點,但卻十分實用,這也是比較欣賞它的地方。

騏達的大部分車型均配備織物座椅,填充厚實且帶有韌性,是典型的日產式沙發,舒適性很好。身高172cm的體驗者在後排也有兩拳的腿部和一拳兩指的頭部空間,也算是比較給力的空間表現了。

動力方面,騏達全系搭載了1.6L自吸發動機,變速箱為5MT或者CVT,這個動力搭配也算是比較經典的,最大馬力為126pS,整個參數上並不差,實際表現在中低速的時候動力還是比較輕盈,可是一旦超過80km/h,發動機噪音就開始明顯,提速也比較吃力,這也是小排量汽車無法避免的了。

底盤的調校和舊款車型有所不同,支撐性方面有所增強,但還是保留了一定的韌性,以保證乘坐的舒適,處理小顛簸的時候還是比較從容的。至於指向方面,並不會模糊不清,手感輕盈緊緻,駕駛起來比較容易上手。

早期兩廂車比較火的主要是高爾夫、福克斯、飛度、騏達等等,而近年來騏達的銷量也不太火,這和它多年來變化不大的動力系統有一定的關係,即便如此,騏達的做工、空間擺在現時來看也是十分實用的一款家用車。

觀點:賣得最多的車,不一定就是最好的車,文中提到的幾款車型,雖然在銷量上屈居人下,但自身實力卻並不比“銷量王”要差,按說,與其為了跟風而跟風,倒不如找機會試試推薦的幾款車,你會發現原來還有更多好的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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