都是30萬德系轎車,頂配邁騰和奧迪A4L到底差多少?

都是30萬德系轎車,頂配邁騰和奧迪A4L到底差多少?

其實邁騰多出來的配置不止這些,還有二十多項,全部寫出來太長,故略去。低配的奧迪A4L採用了低功率的2。0T發動機,最大馬力是190匹,最大扭矩是320牛•米。頂配的邁騰使用的2。0T發動機賬面數據更好,220匹的最大馬力和350牛•米的最大扭矩均優於A4L。

隨着平台化,規模化生產的普及,很多大集團都會在自己的普通品牌和豪華品牌上通用零件,但是定價卻差了幾萬,那麼這幾萬的差價真的如大家所說,是LOGO的差異嗎?同一個集團,應該買TA的普通品牌高配車型還是豪華品牌的低配車型比較划算?

今天,我們來對比一下大眾邁騰的380TSI 旗艦版和奧迪A4L的40TFSI 進取版,看看哪個更值得買。

邁騰和奧迪A4L的外觀是同一個風格的兩份答卷。邁騰的橫貫式前臉把大燈連接起來,從視覺上來看顯得更寬更低矮。今天對比的邁騰380TSI 旗艦版配備的是18寸輪轂,所以邁騰的側面看上去更加大氣一些。

奧迪A4L則是在原有的六邊形格柵的家族設計元素上再下功夫,把大燈、格柵、車身線條設計得再銳利一些,所以奧迪A4L的外觀顯得更加年輕。不過這17寸的輪轂嘛,說實話不是很能襯托出A4L的檔次,建議後期更換。

這一局,邁騰略勝。

這一代的邁騰是歐版帕薩特直接拿來生產的,所以這一代邁騰的風格反而是繼承了上一代帕薩特的商務風。在邁騰上,木紋飾板貫穿整个中控台,空調出風口被設計得更高,所以空間更加寬闊。奧迪A4L的內飾以科技感為主要設計導向,奧迪A4L 30TSI 進取版採用中控台採用了銀色拉絲面板,中控屏採用懸浮式設計。可惜的是低配車沒有使用全液晶显示屏,空調面板也不是高配的那款金屬質感控制面板。所以質感稍顯不足。

這一局,也是邁騰勝出。

無論是邁騰還是奧迪A4L,引進國內后,都進行了不同程度的加長,邁騰的軸距為2871mm,比海外版增加了80mm,奧迪A4L的軸距是2908mm,比海外版增加了88mm。雖然奧迪A4L的軸距比邁騰要長一點,但是乘坐空間方面,邁騰比奧迪A4L要寬敞一點。這是因為邁騰是MQB(發動機橫置平台)的產物,而奧迪A4L是MLB(發動機縱置平台)的產物。發動機橫置的結構比較緊湊,占乘坐空間較少,所以邁騰的乘坐空間比奧迪A4L稍微大一點。

這一局,因為兩者的差距微乎其微,所以判定兩者打成平手。

在配置上,邁騰完勝沒什麼懸念。其實邁騰多出來的配置不止這些,還有二十多項,全部寫出來太長,故略去。

低配的奧迪A4L採用了低功率的2.0T發動機,最大馬力是190匹,最大扭矩是320牛•米。頂配的邁騰使用的2.0T發動機賬面數據更好,220匹的最大馬力和350牛•米的最大扭矩均優於A4L。從加速成績來看,邁騰比奧迪A4L更好,但也只是半秒的差距。奧迪A4L的發動機有AVS可變氣門升程技術和混合噴射技術。這兩項技術都可以提高燃油經濟性,所以從用戶反饋的數據來看,奧迪A4L比邁騰節油不少。

所以這局,也只能判五五開。

說到舒適性方面奧迪A4L的前後懸挂都使用了五連桿獨立懸挂,而邁騰則採用了前麥弗遜獨立懸挂后多連桿獨立懸挂的組合。這不僅是因為成本,還因為邁騰使用的MQB佔據了機艙空間,所以無法布局多連桿懸挂。麥弗遜式獨立懸挂有個缺點,那就是上下運動的時候對車輪外傾角變化明顯,而車輪外傾角變化會影響操縱的穩定性。所以,為了安全性考慮,麥弗遜懸挂一般都會比較硬。而使用五連桿的奧迪A4L可以把懸挂調得軟一些,所以奧迪A4L的濾震更好。在加上在隔音材料方面,豪華品牌比普通品牌的投入會更大。

所以舒適性方面,奧迪A4L完勝邁騰是沒什麼懸念的。

總結:縱觀兩車各個方面的對比,互有勝負。豪華品牌的車不是只掛着一個LOGO就賣這麼貴,如果你坐過邁騰后再坐A4L,你確確實實能夠感受到豪華車帶給你的那種舒適感,高級感。但是在靜態體驗的時候,邁騰的頂配版可以說是完虐奧迪A4L了。所以,我建議,如果你打算購買一台商務車,邁騰的頂配版更加合適。如果只是買來自用,奧迪A4L值得考慮。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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