這些國產車都用寶馬發動機了!賣不好因為我們不識貨?

這些國產車都用寶馬發動機了!賣不好因為我們不識貨?

還是那句話,用什麼發動機並不是決定銷量好壞的首要因素。有“東瀛寶馬”之稱的馬自達,之所以被不少車迷們津津樂道,除了擁有媲美寶馬的操控,更是因為馬自達掌握不少令“黑科技”眾多的本田都羡慕的技術。創馳藍天(SKYACTIV Technology)則是其中的代表。

叫獸常說選車主要看三大件 – 發動機、變速箱和底盤。作為汽車的“心臟”,發動機的重要性不言而喻,如今各品牌之間都會選擇共享發動機的戰略,以實現共贏。

不少自主品牌車型搭載了其它合資品牌發動機,甚至還有用上寶馬發動機的,但大部分只是空有一顆“最強心”,銷量並沒有達到預期,一起來看看吧。

華頌,這個非常陌生的名字,是華晨集團旗下一個新的自主品牌,其首款車型是進軍中高檔市場的MpV – 華頌7。這款車搭載的引擎相信每一位汽車愛好者都不會陌生,來自BMW非常經典的N20系列發動機,如今居然“下放”到一款國產MpV身上,的確出乎意料。

在這裏就不過多介紹N20的技術亮點,大家只需要知道這款曾榮獲“2011年全球十佳引擎”的發動機近幾年為寶馬立下了汗馬功勞,不過從去年開始BMW的新車型開始陸續換裝全新的“B系列”發動機。

華頌7能搭載BMW的發動機無疑是令華頌非常得意的宣傳點,但在一個全新的國產品牌面前,23.77 – 28.77萬的指導價顯然是蒼白無力的,這也註定了其銷量慘淡的命運。

叫獸說

既然有這樣的好背景,更應該腳踏實地從基礎做起,飯得一口一口的吃,路要一步一步的走。一個全新的國產品牌想憑一台發動機走天下未免有些天真。

說到BMW發動機,就不得不提到由pSA集團(標緻雪鐵龍)與BMW共同研發的THp發動機。

雪鐵龍C4L、標緻408以及MINI等車型均搭載了這款1.6THp發動機,似乎是裝上了有BMW基因的發動機令雪鐵龍很自信,宣傳C4L的時候喜歡弄“百公里加速”、“汽車拔河”這些營銷手段,眼球是賺到了,但對銷量和口碑似乎並沒有起到太大作用。

合作都是為了實現共贏,這款發動機的確融合了兩大集團眾多技術優勢。站在市場角度,BMW減少了研發入門發動機的成本,而能攀上BMW這個“高枝兒”對於標緻雪鐵龍自然是件求之不得的事情。

叫獸說

豪華品牌與普通品牌之間合作本是一件互補的事情,但例如C4L,有一個勁吹噓發動機的功夫,倒不如在其它地方多花心思,以做到全面發展從而贏得銷量。還是那句話,用什麼發動機並不是決定銷量好壞的首要因素。

有“東瀛寶馬”之稱的馬自達,之所以被不少車迷們津津樂道,除了擁有媲美寶馬的操控,更是因為馬自達掌握不少令“黑科技”眾多的本田都羡慕的技術。創馳藍天(SKYACTIV Technology)則是其中的代表。

來自一汽的奔騰便與馬自達有着扯不斷的關係,估計你很難想到奔騰B70這款毫無特色的車居然與非常經典的馬自達6同平台打造。除了發動機之外(非創馳藍天),變速箱、底盤等等均出自馬6,可以說B70就是一款換殼換標的馬6。但事實上從行駛質感到做工品質以及油耗等方面B70並沒有表現出馬6的水準,在不少一線自主品牌對手面前,與馬6同平台打造這個“老掉牙”的賣點也顯得底氣不足。

叫獸說

作為自主品牌里資源最豐富的一汽,如果能少些“腐氣”,多些用心造車的士氣,未來在競爭中自然更有底氣。

說到一汽,不免想到另一位“皇城下”的北汽。北汽紳寶高價收購了瀕臨破產的薩博的大部分技術,隨後推出了自主品牌中又一款進軍中高級車市場的紳寶D70。

D70全系搭載的均是渦輪增壓發動機,從動力參數上看在眾多自主品牌競品里算得上是優秀水平,但隨之而來較高的油耗是網友普遍反映的問題。除此外,較高的售價、無特色的外觀和較為粗糙的做工註定了這款車的命運。

叫獸說

看看捷豹路虎之於奇瑞、沃爾沃之於吉利,反觀薩博之於紳寶,自主品牌在收購國外品牌之後究竟應該怎樣將價值發揮到最大是北汽需要深思並解決的問題。

除了上述幾個品牌外,還有不少自主車型直接向國外品牌採購發動機的例子。來自瀋陽航天三菱發動機出品的“4A”系列和“4G”系列發動機普遍搭載於自主品牌車型上。

(搭載於陸風X5上的三菱4G63S4T發動機)

不僅有陸風、眾泰、海馬、東南等等品牌車型採購過三菱發動機外,哈弗H6是最典型也是最成功的例子。憑藉中庸耐看的外觀、合理的售價以及較可靠的品質,H6成為月銷超5萬的“神車”。為何同樣都是“三菱心”,命運卻有如此大的差別,這是其它品牌需要思考和學習的地方。

希望中國品牌能早日研發出真正屬於自己的優秀髮動機,屆時掌核心技術后,才能挺直了腰板說一聲“Made in China”而不是“OEM in China”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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