說到“新能源”就只有電動車嗎?

說到“新能源”就只有電動車嗎?

木炭車行駛速度慢,載重能力差,主要承擔客運。當時,由市區發往百多公里以外鄰縣的班線,每天只能行使一個單程。由於車輛老舊,汽車中途拋錨現象時常發生。特別是遇上坡路段,汽車還經常熄火,需旅客幫助推車。有時木炭燒完,還要發動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。

現在說到新能源,一般會想到電動車,如果了解得多的可能還知道燃料電池或者氫動力之類,但是再早一點,國內還有另外一種不用新能源的“新能源”汽車—木炭車。

當你在想木炭車怎麼驅動車的時候是不是以為大力出奇迹?其實這裏的木炭不是直接當做發動機的燃料來產生動力,整個工作原理大致如下圖。

利用木炭在一個特殊的發生爐經過一系列程序後生成煤氣,然後讓發動機燃燒煤氣驅動車輛。聽着就很蛋疼啊,除了讓車看起來更丑,開起來更慢,可能還有更多的pM2.5(那會應該還沒有這個概念)為什麼要搞這種事情呢?

上世紀五十年代初,國家經濟處在恢復時期又遇抗美援朝戰爭,各西方國家對我國實施禁運政策,國家汽油短缺,燒汽油的車就紛紛改裝成燒木炭的車。(所以木炭車的本質還是活塞發動機的原理,只是燃料從石油變成了煤氣。)

由於木炭車的結構,每天發車前,駕駛員需要用油棉引燃木炭,先燒上10分鐘左右,然後搖動鼓風機才能啟動。上部的木炭淋有少量的水分,由於頂部的鍋爐蓋在正常工作時是密封着的,高溫密封加少量的氧,反應成一氧化碳氣體,經罐內生鐵造的爐膽管道,進入儲氣罐再送到發動機里和適量的空氣混合,形成可燃混合氣(也就是煤氣),然後導入發動機工作。(讓我們看下木炭車的動力系統是怎麼工作的)

木炭車一般從點爐到啟動需40-50分鐘。行駛中,還要添料、捅爐、掌握木炭燃燒程度,司機和助手每天工作相當辛苦。木炭車行駛速度慢,載重能力差,主要承擔客運。當時,由市區發往百多公里以外鄰縣的班線,每天只能行使一個單程。由於車輛老舊,汽車中途拋錨現象時常發生。

特別是遇上坡路段,汽車還經常熄火,需旅客幫助推車。有時木炭燒完,還要發動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。

一趟行程下來司機乘客都是灰頭土臉,但是在當時的情況下,有車就已經很滿足了,顯然這裏的“新能源”並不是所謂的綠色新能源,所以木炭車隨着我國的油田發展也就漸漸消失了。

看到上面的工程師以為木炭車中國才有嗎?其實二戰的時候有些國家也因為石油問題,甚至期間的坦克也採用“木炭車”的技術,屁股上背着一個大罐。

而在我們的鄰國朝鮮現在還有機會能看到。

雖然我們國家現在有了自己的油田,現在卻是世界最大石油進口國。不管是因為真的消耗如此巨大還是戰略上的貯備,木炭車的歷史都讓我們明白了一個道理,一定要有自己的核心技術。如果當時我們連木炭車都搗鼓不出來就真的只能幹瞪眼。現在的自主品牌中有些確實腳踏實地在潛心研發自己的技術,但是也有些品牌像寄生蟲一樣,總是想着鑽空子,鬧個大新聞,希望自主品牌越來越好的贊一個!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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