曾經的銷量強者,三十而立能否再度發力?

曾經的銷量強者,三十而立能否再度發力?

整個內飾最吸睛的地方是方向盤,兩輻式設計的方向盤尺寸不算小,但是會感覺有點奇怪,喇叭蓋板是從下往上包,而不是一般的從上往下,而且整個設計形狀有點彆扭,需要一點時間去適應,具介紹稱整個形狀調轉一百八十度就是跟中控面板的形狀一致的,好像是這樣,但是打滿一百八十度的感覺會更怪,這算是個彩蛋。

說起海馬這個品牌,是需要花一點時間去回憶起來,然後感覺到有點惋惜,近幾年自主品牌突飛猛進,很多都發展到令人佩服的地步,眾多車型充斥着各大主流市場,而海馬則沒能成為其中之一,對於第一代的福美來記憶猶新,年銷量可達10萬輛,而現在已經不堪回首。

海馬從1988建立至今已經30年了,福美來再推新車型,那麼在而立之年,這款新車有着怎樣的表現呢?它對比自身有什麼突破,對比對手競爭力又在哪裡呢?前往海南三亞,一探究竟。

外觀:這大概是最好看的福美來了

這裏需要提一下福美來家族的其他車型,雖然臉和顏值這個是比較主觀的東西,但客觀地講,福美來家族的外觀設計比起同級競品,是存在一定差距的,譬如福美來MpV和福美來F7,兩款車其實是兄弟車型,只是兩款車型採用了不同的設計。

福美來MpV的設計是比較年輕、張揚一點,外觀最奪目的就是前臉的進氣格柵和大燈的設計,大量的豎立鍍鉻飾條,對於顏值高低保留意見,而F7採用了橫向的鍍鉻飾條,看起來更居家一點,而大燈的造型是一樣的,相比福美來MpV,我更容易接受福美來F7。

福美來F5定位緊湊型家轎,車身尺寸和福美來大體一致,可以看做是兄弟車型,長寬高分別是4698*1805*1477(mm),軸距2685mm,只是寬度差了1mm。

尺寸相同,但是前臉比起福美來,就如福美來F7之於福美來MpV,採用差異化的設計風格,更居家的設計讓更容易接受一些,最大的變化在於前進氣格柵,相比起福美來那粗大的橫飾條,F5採用了滿天星前臉格柵,據介紹星星的形狀是用上下翻轉重合的兩個海馬車標合成的這麼一個設計理念,一眼看上去的話是比較有辨識度。

大燈的形狀其實是跟福美來一致的,試駕的是高配車型,全系採用鹵素光源,有加透鏡。

LED日行燈手動擋和自動擋的頂配才有配備,布置在最外側,霧燈靠裡邊。

對比起福美來也是有一點區別的,福美來沒有LED日行燈,兩側進氣口的裝飾都不一樣,比起它比較犀利的兩個尖角裝飾,F5的這個設計明顯更大氣,有橫向拉伸感。

個人覺得側面是F5最大的看點,上腰線斷開若隱若現,下腰線一直延伸至尾部,非常有動感,特別是寶藍色的車色,特別騷,配合三亞藍天、藍海、藍車,完美。

換一個角度看着車身側面的腰線,簡直賞心悅目。

高配車型配備無鑰匙進入和無鑰匙啟動,這個價位的車型來說,應該是值得肯定的表現。

電動調節后視鏡為全系標配,不過後視鏡加熱/自動摺疊這些就沒有了。

前後都採用盤剎制動,標配205 /55 R16的輪胎,輪胎是韓泰的,輪轂形狀也是比較運動年輕的設計。

車尾也有可圈可點之處,其實可以看到尾部是想奔馳C級的那樣翹起一個小尾巴,營造出不錯的動感。

個人覺得尾燈的設計比前大燈更具協調感,雙邊共雙出的排氣是裝飾的,視覺效果還想;試駕車型是頂配車型,配備后駐車雷達和倒車影像,除了最低配以外,其餘車型均為標配項,比較良心。

內飾設計有點“皮”&配置基本夠用

內飾和福美來相比完全是兩個設計風格,但是有幾個地方讓人覺得設計師有點“調皮”,整體的設計風格比較居家簡約,把空調按鍵布置在空調下方,是跟奔馳相似的做法,中控用料基本都是硬塑料,相信這個價位是無功無過吧。

整個內飾最吸睛的地方是方向盤,兩輻式設計的方向盤尺寸不算小,但是會感覺有點奇怪,喇叭蓋板是從下往上包,而不是一般的從上往下,而且整個設計形狀有點彆扭,需要一點時間去適應,具介紹稱整個形狀調轉一百八十度就是跟中控面板的形狀一致的,好像是這樣,但是打滿一百八十度的感覺會更怪,這算是個彩蛋?設計師很皮。

方向盤用的是液壓助力,尺寸比較大,但是形狀不粗,反而比較細,握感不飽滿,8點、4點鐘方向其實是設計有手指凹紋的,方便這樣操作

只有一側有功能按鍵,右側是空的,這樣給人感覺欠妥,或許日後會有功能加上?

另外是一鍵啟動的位置,把它布置在空調按鍵下方,說不上市奇特,但是不常見,另外更不常見的是居然有配備無線充電,不過是頂配車型才有。

儀錶盤是中規中矩,雙圓設計比較常見,然後加入了石英錶設計元素。

配備8英寸中控屏,Carplay/CarLife手機互聯、藍牙連接,都是除最低配以外其餘車型配備,高配車型還有車載導航。

ESp和电子手剎也是除最低配以外其餘車型配備,另外,這裏的後備廂開啟鍵目前找到的唯一一個打開方式,似乎找不到其他方式打開後備廂,這多少會有點不便,比如買完東西準備放後備廂,只能先打開車門然後再打開後備廂最後把東西拿到後備廂放進去。

空間方面,體驗者身高為1.75米,在調整好駕駛坐姿后,在後排有接近2拳腿部空間,頭部空間一拳由於,表現還是不錯的。

有點不足的是作為一輛前驅車,中央地板的凸起高度比較高,而且只有兩個頭枕,這樣的話後排坐3個人中間那個就會有點難受。

後備廂官方容積為415L,不算大,但縱深比較深,有點不足是第二排座椅不能放到,中間也不能把扶手拉下來從後備廂拿東西,這個有待改進,另外再提一下,後備廂真的應該加上一個打開按鈕或者拉扣。

好開舒服,底盤基本功到位是最大的優勢

F5搭載和福美來一樣的1.6L發動機,最大馬力125匹,在6000轉才能爆發十成功力,匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱,發動機採用全鋁發動機,最大扭矩151N·m,峰值扭矩從四千轉后開始輸出,作為一款自吸發動機來說,賬面數據也就這樣了。

在習慣了渦輪浪潮下,開着這裏僅有125匹馬力的轎車真的感覺到不少差距,在市區或者說中低速路段行駛其實還算夠用,超個車提提速什麼的都沒什麼大問題,但是上了高速的話真的顯得有點佛系了,即使地板油猛催它提速依然是比較慢的,讓一度以為是不是忘記鬆手剎?不對呀,电子的。

還需要挑刺的是深踩油門發動機提速起來噪音抑制的一般般,轟鳴聲也會傳到車內,不過在6AT變速箱兢兢業業的工作下,時刻都會抓住油門的動作,只要有較大的動力需求就會立馬提速,總的來說平順性已經響應性都是不用擔心的,只不過提速真的急不來,畢竟一輛家轎,滿足平順的駕駛體驗以及夠用的動力就已經很高分了。

接下來都是F5值得肯定的點,首先是油門和剎車,這是首先感覺到的有點,兩者調教的很線性,而且很均勻,不會像日系或者其他車型前半段或者前三分之一要麼一下子用力過猛要麼就基本沒反應,特別是剎車,做得很線性,加上前後盤剎,踩得越深是越有勁,感覺怎麼樣都能剎得住,這給日常駕駛帶來了足夠信心。

而且這個油門配上自吸天生的特性,真的是想要多少踩多少,不像渦輪發動機那樣猛的沖一下讓人覺得措手不及,就這兩個方面就能給比較好的影像。

前懸架是麥弗遜獨立懸架,后懸架是雙E型多連桿獨立懸挂,后懸都是獨立的再這個級別當中可以說是相當厚道了,很多十來萬的都是板車呢,所以F5開起來路過一些顛簸路面,它可以處理得游刃有餘,完全沒有廉價感,濾震是做的很到位,是一款稱職的家用車。

另外底盤的紮實感以及對轉彎、變道的側傾做的是比較不錯的,整個底盤很整、很穩,跑了半天高速深有體會,時速接近120km/h,整個車身一點都不飄,甚至有點大眾那樣的感覺,而且在一些中高速的變道或者是超車,就完全不像一款幾萬塊的車的表現,應該像十來萬或者以上,側傾小,車身姿態平穩,底盤基本功沒丟,有祖傳的功力。

總的來說,F5最大的優勢在於底盤的質感以及整個偏向紮實的調教,但是不足依然很多,小缺點依然是存在一部分的,另外最大的爭議點或許是外形設計和內飾,這個跟同級競品相比確實有待提高,海馬或許是不想隨波逐流,保留自己的特色,但是覺得,有很多東西是可以借鑒一下的,即便順應大部分消費者的審美口味也可以做出自己的特色,最重要的好事賣得好。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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