動力更強,更好開還更省油,以後可以買到這些車

動力更強,更好開還更省油,以後可以買到這些車

以前總說手動擋車型省油,但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青,油耗也持續往下走,有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。曾經我認為四缸是一台車的底線,沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系,連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1。

隨着我國經濟的飛速發展,不少人民的錢包變得越來越鼓。近幾年,我國汽車的人均汽車保有量在迅速攀升,銷量已經連續幾年位居世界第一。各國的廠商已經越來越重視中國市場,甚至有不少車型都是為中國市場量身定做的。

這十幾年中國汽車市場的變化還是挺大的,但這些變化我個人認為並不能說都是好事,只能說是一種對現實的妥協,下面就來和大家談談那些變化。

在08年左右的時候,自然吸氣發動機的車還是大行其道,那時候對排放沒有捉得這麼嚴,所以各路廠家都喜歡推出自吸車。我自己家裡也有一輛1.6L老世嘉,一腳油門下去時,加速力雖然不是很猛,但循序漸進的感覺確實美妙。

到了現在2018年,自吸車雖然不至於說退出歷史舞台,但是佔比已經愈來愈低,渦輪車的普及程度越來越高。早些年的時候,渦輪還是比較容易壞的。不過經過這麼多年的發展,渦輪的耐用性得以大幅提升。

連一向崇尚自吸的日系車都大力推渦輪,就知道這個趨勢已經不可逆轉。不過日系車的渦輪車普遍體驗還是不錯的,像1.5T的思域、2.0T的漢蘭達都給消費者帶來了良好的駕乘質感。自吸這條路,目前也只有日產和馬自達等寥寥無幾的車企在苦苦支撐。

在過去的時候,雖然也有自動擋,但普及程度沒有現在這麼高。現在感覺10台車裡面有9台都是自動擋的,而大多數人估計拿了駕駛證以後就沒有再開過手動擋,也有不少女生是直接考了個C2駕照。

自動擋車型的門檻越來越低,這對於廣大消費者來講絕對是一件好事,畢竟不是所有人都喜歡開車這件事。以前總說手動擋車型省油,但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青,油耗也持續往下走,有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。

曾經我認為四缸是一台車的底線,沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系,連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1.5T三缸發動機來搶佔更多的市場份額。

雖然現在的三缸機在抖動控制方面已經做得相當不錯,在車內如果不是仔細體會,還真不容易感覺出來。不過也有一些汽修人員指出,三缸機在老化以後,抖動要比四缸機明顯不少,這也是不少人擔心的地方。

儘管如此,隨着汽車技術的不斷髮展,三缸機的技術也會得到進一步優化。就像別克的英朗、閱朗和GL6已經全面三缸化,未來相信會有越來越多的車型加入其中。

在各種政策的大力鼓勵下,各種電動車企業像雨後春筍般湧現出來,不少品牌連我們都不大認識。毫無疑問電動車會是下一片紅海,很多企業都想從中分一杯羹。不過就目前來看,自願買電動車的人還是少數。

一直以來困擾電動車發展的兩大難題是充電速度和續航里程,前者的話,蔚來已經提出了換電服務,這算是頗為便捷的一個解決方式;後者的話,經過這幾年的發展,不少電動車的理論續航里程都能達到450km以上,未來我相信能持續增多。

我曾經駕駛過特斯拉,無可否認,那種一點就有的加速確實不錯。但沒有了引擎和排氣的聲音,感覺整個駕駛參与度不夠高,就像關了聲音看恐怖片般索然無味。這也不是無法彌補,現在有不少汽車都有聲浪彌補功能,可根據駕駛員踩踏油門的深度來模擬出引擎和排氣的聲音,但假的真不了。

總結

這幾個汽車的變化,到底是好還是壞,不同的人有不同的看法。這些轉變就像青春期的愛情變為工作后的愛情,前者是單純懵懂的,後者則是現實清晰的。更為關鍵的是,汽車和愛情都是不可逆轉的,而我們唯一能做的就是珍惜和享受眼前的汽車生活。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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